Page: préparation/arbres à cames.

Pour augmenter la puissance du moteur et selon son usage, le choix d'un arbre à cames est primordial.

Pour la plupart des préparations, un reprofilage ou "retaillage" des cames est possible sur l'arbre d'origine.

Pour certains cas spécifiques, il faut usiner un arbre complet dans un barreau d'acier.

Important: ne jamais monter un arbre à cames dont on ne connaît pas ses caractéristiques, celui-ci peut détruire le moteur s'il n'est pas adapté et principalement avec une injection d'origine.

ESPIOT COMPETITION peut effectuer un relevé informatique sur vos arbres.

On investi pas dans un arbre à cames comme pour "une paire de chaussures", chaque profil de came est créé pour un type de moteur, pour sa préparation, sa configuration et son utilisation spécifique.

Il existe 2 possibilités pour choisir son arbre à cames:

  • La version du marchand de pièces qui propose des arbres tout prêt pour une utilisation et un type de développement lambda qui va du moteur d'origine au moteur moyennement préparé. Le plus souvent ces arbres "à bon marché" ne donnent pas entière satisfaction, le choix est restreint et ils sont rarement adaptés à la préparation du moteur car sa configuration n'est pas identique à celle du moteur qui à servi pour son développement.
  • La version du préparateur "motoriste" qui construit le profil sur mesure suivant la préparation effectuée et la configuration complète du moteur. Ce profil est en harmonie avec la préparation du moteur, en fonction de la plage d'utilisation désirée du moteur, de la démultiplication de la boite de vitesses, de l'usage du moteur, et ...  Plusieurs paramètres sont pris en compte pour sa création, cela nécessite plusieurs jours d'étude et de recherche au banc d'essais moteur. C'est un développement long et coûteux qui sera en général réalisé pour une série de moteurs préparés identiquement ou pour un moteur prototype bien spécifique.

L'arbre à cames est un petit composant mécanique du moteur, mais aussi le plus complexe, il est "le chef d'orchestre" entre l'admission et l'échappement, si le battement de mesure n'est pas correct, rien ne va!!!

Le but est de modifier le profil des cames par rectification pour augmenter la levée des soupapes et leurs temps d'ouverture. Cela permet de faire entrer plus d'air dans le cylindre, d'évacuer plus rapidement les gaz brulés et d'augmenter la puissance. Il faudra aussi revoir la richesse, aux risques de détruire les pistons et les soupapes rapidement par une surchauffe. L'augmentation du volume d'air dans le cylindre implique une quantité de carburant supplémentaire.

  • L'arbre à cames à reprofiler est contrôlé sur un banc de mesure avant et après les travaux.
  • Le banc informe toutes les données nécessaires pour connaître les valeurs de levées, des temps d'ouvertures de soupapes, du point de croisement des soupapes, des AOA-RFA-AOE-RFE, et angles Alpha.
  • Il est motorisé et assisté d'un poste informatique, équipé d'un logiciel de traitement des mesures créé en partenariat avec le Lycée Pilote Innovant International de Poitiers.
  • Le relevé brut comprend 7200 points de mesure par came avec la possibilité de multiplier par 10 (soit en degré, soit en dixième de degré, lu au vilebrequin) et d'une précision de 5 chiffres aprés la virgule.
  • Une fiche technique est fournie avec chaque arbre mentionnant toutes les données techniques, puis représentées shématiquement par des courbes.
  • Chaque arbre porte un numéro spécifique avec un suivi informatique.

Modèle de fiche founie avec chaque arbre:  Données techniques des cames.PDF


Pour information notre prestation de reprofilage d'arbres à cames n'est pas réalisée pour les motos.

Pour les professionnels, la réalisation d'une série peut être étudiée pour auto, moto, ...

 Le banc de mesure d'arbres à cames.

      

Coté logiciel

  Matériel construit et adapter par nos soins.

Reprofilage d'un arbre sur la machine.

 
 

 

Divers arbres à cames reprofilés.

     

 

Avec un arbre à cames reprofilé, une poulie de distribution réglable est nécessaire pour permettre son calage précis.

 

Transformation par usinage de poulies d'origine en réglables.

Plus résistantes à l'usure que les poulies tout alu.






 

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